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  • L3/L4研究：L3/L4与L2++双线并行研发策略渐成主流
    L3/L4研究：L3/L4与L2++双线并行研发策略渐成主流
    2023年下半年，国内出台了多项有关自动驾驶的政策，L3/L4级别的自动驾驶车辆终于在国内获得了合法上路的权利。这些重要政策也为国内自动驾驶行业注入了活力与生机，进一步推动L3/L4自动驾驶车辆的技术和商业模式发展，并加速其大规模商业化落地。
  • 开局2024：锂价加速回落 轻型车锂电化海内外“共振”
    开局2024：锂价加速回落 轻型车锂电化海内外“共振”
    星恒电源作为全球轻型车锂电池龙头，在不断巩固行业龙头地位的同时，做大硬核产品到产业链生态，强化全球化布局的增量市场蛋糕。
  • 占据网络上车，极越离激光雷达更远
    占据网络上车，极越离激光雷达更远
    “现在很多同行把城市NOA搞成了营销。”集度CEO、极越CEO夏一平说道：“开一条路不叫开城。极越的开城标准是至少覆盖用户60-70%的驾驶场景，至少90%的高频场景。2024年，极越会完成200+城市的开城。”
  • 智舱搞不好，还卖什么车？
    智舱搞不好，还卖什么车？
    “你这个‘POLO’挺牛逼的，咋就装了套奥迪的座舱呢？”大约五年前，当笔者的座驾还是“闪闪发光”的新车那会，每逢送去保养就有不小的概率“刷到”这样的提问。 对大部分没那么熟悉车的人而言，18年初看到这配置，确实能怀疑“至少得是个奥迪吧？”必须要声明的是，咱开的是高尔夫而非POLO，自然也不会无聊到去改装过什么“奥迪的座舱”。
  • 智能网联汽车电子电气架构(中)
    智能网联汽车电子电气架构(中)
    汽车电子电气架构正在由传统的分布式架构向域集中式和中央集中式演进， 并继续演进至车路云一体化协同。智能网联汽车整体软件架构需要采用 SOA 分层思路构建， 从下往上，分为系统软件层、 功能软件层、 应用软件层， 以及云平台。其中， 系统软件与功能软件构成了广义上的操作系统（本文中， 没有特别强调说明的“操作系统”， 均指广义操作系统。如下图 智能网联汽车软件架构中红色线框内所示） ， 是汽车软件的基础。
  • 增程车有前景，亦有“瓶颈”
    增程车有前景，亦有“瓶颈”
    近日，赛力斯汽车全新旗舰车型AITO问界M9正式发布，继AITO问界新M7后再为新能源车市注入爆款增程车型。AITO问界M9发布两小时就已收获超1万预定。无独有偶，阿维塔科技总裁陈卓近期也公布了2024年新车规划，表示阿维塔将在2024年推出全新的增程产品产品。随后，阿维塔官方进一步表示，将推出4款增程式动力车型。
  • 特斯拉座舱芯片或升级，AMD推出V2000A系列
    特斯拉座舱芯片或升级，AMD推出V2000A系列
    在CES2024大展前几天，2024年1月4日，AMD推出两项针对汽车领域的新产品，一个是针对汽车座舱的嵌入式处理器V2000A系列，另一个是针对自动驾驶的带AI加速器的FPGA即Versal-XA-AI-EDGE-V系列。本文聚焦V2000A。
  • Intel的全新汽车战略
    Intel的全新汽车战略
    在剥离Mobileye后，Intel一直在探索如何在拥挤的汽车芯片市场中有所作为。Intel认为，其新使命不是将更多算力塞进汽车的中央计算技术中，而是解决车厂正在努力应对的难题，即更安全的、软件定义的车辆架构、更高效的电动车以及chiplet的崭新时代。这些挑战都不可能一蹴而就，Intel准备好长期投入了吗？
  • 又一车企入局，2024年增程乘用车市有望超百万辆
    又一车企入局，2024年增程乘用车市有望超百万辆
    近日阿维塔科技总裁陈卓在节目中公布了2024年新车规划，其中提到阿维塔将在2024年推出2款全新产品。他进一步透露，“阿维塔将在2024年推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。”
  • 全球非中国的动力电池用量增长，中国企业市场份额稳步扩大
    全球非中国的动力电池用量增长，中国企业市场份额稳步扩大
    2023年1月至11月，全球（除中国）动力电池用量达到282.9GWh，同比增长48.8%（SNE Research）的数据。按照一个月的数据30-40GWh，预估2023年的总量为320+GWh。作为参照，2023年1-12月，中国市场累计装车量为387.7GWh，同比增长31.6%。
  • 雷军奖励百万美金，一体化压铸技术有何魔力？
    雷军奖励百万美金，一体化压铸技术有何魔力？
    不久前，小米集团董事长雷军公布小米百万美金年度技术大奖。除“小米澎湃OS架构”获奖之外，“一体化大压铸技术”也拿到了小米内部规格最高的奖项。雷军表示，两个获奖团队为小米实现“人车家”全生态闭环做出重要贡献。一体化压铸技术获此殊荣，足以说明小米汽车对这项技术的青睐。小米SU7技术发布会上，雷军还特地宣传了小米汽车全栈自研的9100吨一体化大压铸设备集群系统。一时间，一体化压铸技术被送上热搜。
  • CES2024的11项汽车新四化趋势，座舱占6项
    CES2024的11项汽车新四化趋势，座舱占6项
    2024年CES大展结束，《佐思新四化每周观察》总结了其中的11项汽车新四化发展趋势。其中智能化座舱有6项，智能驾驶2项，软件1项，电动化1项，其他1项。
  • 前排目击历史！万字长文讲清中国汽车出口超日本成全球第一的逻辑
    前排目击历史！万字长文讲清中国汽车出口超日本成全球第一的逻辑
    有时候，历史的进程来得太快，对大多数普通人来说，或许还只有朦朦胧胧的感觉，以及一连串的疑问。中国汽车取得的成绩是偶然吗？步子是不是迈得太快了？西方老牌巨头积累深厚，是不是一发力就能赶上？中国新能源车会不会被“卡脖子”？欧美竖起贸易壁垒怎么办？……
  • Luminar CES 2024自动驾驶的未来展望
    Luminar CES 2024自动驾驶的未来展望
    Luminar 是自动驾驶领域的领先企业，在 CES 2024 上凭借其尖端的传感器技术和战略合作伙伴关系引起了关注。展会上的明星无疑是 Luminar 的最新 LiDAR 传感器 Iris+。凭借 96 束激光束，它可提供 300 米的探测距离 和令人印象深刻的 0.1 度分辨率。这意味着它即使在低光或恶劣天气等具有挑战性的条件下也能比以往任何时候都更远、更详细地“看到”。
  • 超800亿！大众、蔚来加码固态电池领域
    超800亿！大众、蔚来加码固态电池领域
    固态电池因其优异的安全性、长续航，一直被业内认为是“下一代电池技术”。近年来，产业链上下游从研发、产能等多个方面积极发力，超10个汽车品牌宣布固态电池装车进展，超800亿产业化项目签约、落地。
  • 新老朋友官宣合作，车圈还是最爱NVIDIA
    新老朋友官宣合作，车圈还是最爱NVIDIA
    一口气官宣与四家车企合作，NVIDIA（英伟达）打响2024年芯片“第一枪”。1月9日，2024年国际消费类电子产品展览会（CES）刚刚拉开帷幕，NVIDIA就官宣了一系列车圈新合作，有老朋友理想汽车、极氪汽车的再次选择：也有新朋友长城汽车、小米汽车的首次联手。
  • 上下游协同，汽车芯片供应链再攀新峰
    上下游协同，汽车芯片供应链再攀新峰
    汽车电动化和智能化推动了芯片需求的增长，目前汽车的"含硅量"正在逐步提高。具体来看，汽车电动化带来了功率器件和电源管理等芯片的需求，自动驾驶需要大量的视觉、雷达、算力、存储和控制相关的芯片，而智能座舱则需要大量的通讯及娱乐等相关的芯片。从单车价值来看，电动智电汽车的芯片价值量相对于传统汽车显著提升。随着新能源汽车渗透率的不断提高以及L3和L4自动驾驶技术的商业化应用，与汽车电动化和智能化相关的芯片将进入一个长期的快速增长阶段。
  • 损失1700万辆车后，车企悟了
    损失1700万辆车后，车企悟了
    2021年，一场突如其来的危机迅速席卷全球汽车行业。这场危机让马斯克感叹当年“是供应链的一场噩梦”，让福特CEO吉姆·法利吐槽“有钱也买不到”，让大众品牌CEO Thomas Schaefer抨击供应商狮子大开口，一夜之间加价800%，甚至让长安汽车董事长朱华荣呼吁“开展反暴利行动，打击囤积炒作”。这场让车企高管亲自下场吐槽的危机就是芯片短缺。
  • 年薪百万起步，这类人才被企业疯抢
    年薪百万起步，这类人才被企业疯抢
    2023-2024年，自动驾驶领域略归于平淡，整个市场对相关人才的需求总量不如前几年，但随着行业智驾水平逐渐从高速NOA进化至城市NOA，正向L3级别自动驾驶演化，车企及供应商们对高阶智驾人才的需求却越来越大。
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  • 理想汽车为何能连出爆款？
    理想汽车为何能连出爆款？
    理想汽车2023年全年共计交付37.6万辆。这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆年交付大关。而且，从2019年至今，理想汽车累计交付突破60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

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