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  • 堆算力有用么？小鹏G6电子架构与ADAS系统分析
    堆算力有用么？小鹏G6电子架构与ADAS系统分析
    最近小鹏和问界的AEB测试非常引人瞩目，媒体的黑暗测试环境中，小鹏G6进行30km/h测试时，完全没有反应，直接撞上了假车，驾驶员踩下刹车才刹停；作为对比，问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。实际上，问界M5并没有采用华为的ADS 2.0，问界M5采用的是博世的ADAS系统，阿维塔11才是华为的ADS2.0。
  • 集中式架构-想集中要咋办？
    集中式架构-想集中要咋办？
    在聊这个主题之前，我们有必要看看怎么才能作出一个集中式的架构……我们已经说过，所谓的集中式架构不管形式如何，其本质都是把多个域的功能集中到一个控制器中，只不过采用的技术方案或集中度有所不同。无论怎样设计和开发集中式架构，首先需要完成的肯定是选择方案。无论选择One Brain，One Board还是One Chip，第一步至少搞清楚以下几件事情：自己未来的产品路线究竟是怎么样的？想通过集中式的架构实现哪些目标、承载哪些功能？
  • 集中式架构-多集中算集中？
    集中式架构-多集中算集中？
    关于未来电子游戏bbin连环夺宝的发展趋势，目前普遍认可的方向是走向所谓的集中式架构，也就是所有的控制都集中在一个所谓的车载计算机内——由这个计算机控制车辆上的所有功能。我们先不对这个“美好的理想”进行评判，先来看看所谓的“集中式架构”究竟是什么，以及为什么。
  • 纯正华为味，阿维塔11电子架构与ADAS系统分析
    纯正华为味，阿维塔11电子架构与ADAS系统分析
    阿维塔于2023年8月完成B轮融资，增资完成后，长安汽车仍为阿维塔的最大股东，持股比例40.99%；宁德时代持股第二，增资后持股比例从17.1%降至14.1%；重庆承安持股第三，增资后持股比例从13.55%降至11.17%。华为不参股，但提供全套智能汽车解决方案。
  • 智己LS6/LS7电子架构与ADAS分析
    智己LS6/LS7电子架构与ADAS分析
    对国内新兴造车的ADAS硬件和电子架构做了全面分析，最终发现智己LS6/LS7电子架构是国内最先进的，也是国内少数真正使用激光雷达的公司。国内包括新兴造车的电子架构实际并未如人们想象的那么先进，大多数只有座舱域一个域控制器，其余还都是以CAN总线为核心的信号导向的分布式ECU架构，离域控制器架构都相差甚远，更不要说软件定义汽车和服务导向的集中计算服务器式架构，国内车型要进化到服务导向的集中计算服务器式架构至少还需要10年。从CAN总线为核心到车载以太网为核心的转移过程将会是漫长的，主要原因是国内的汽车工程师需要重新学习以太网架构技能，厂家也不愿意抛弃以前的研究成果。